目前，全国各地对氢能源产业的规划布局也在提速。早在苏州之前，北京、上海等多个城市也有类似举措出台，现对北上广等7个省市地方的氢能发展规划情况进行梳理与盘点，以供参考。
2017年12月26日，《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》（简称“指导意见”）发布。指导意见中提到：科学布局并适度超前推进燃料电池汽车、智能网联汽车的研制和示范，培育产业新增长点。加大以氢燃料为主的燃料电池乘用车开发力度，着力在整车耐久性、续驶里程和燃料电池使用寿命等领域取得突破。重点增强燃料电池电堆及系统、氢气循环泵、空压机等零部件，高压储氢、液态储氢等的研发生产能力。
发展现状：2017年，北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心正式挂牌。2017年7月，北京市科委和昌平区政府与未来城北京低碳清洁能源研究所、中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司等5家央企研究院和北京有色金属研究总院、北京航天动力研究所等7家在京研究机构共同签署了《关于共建北京未来科学城氢能技术协同创新平台的合作协议》。目前在北京营运的福田欧辉大巴达到100多辆，同时上汽集团也投入多辆燃料电池汽车参与营运。
未来规划：北京规划到2020年，将建成国内大的新能源汽车研发、应用中心，总体达到国际领先水平。同时，积极部署燃料电池汽车和智能汽车开发及示范，打造具有全球影响力的智能汽车创新中心。
产业链位置：氢能应用。
2017年9月，上海市科委、经信委和发改委联合发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，上海市将推动燃料电池汽车试点示范运行，并为此制定了近期、中期和长期目标。
近期目标（2017～2020年）。打造国内领先的燃料电池汽车技术示范城市，培育有国际影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。在示范运行与推广层面，建设加氢站5～10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3,000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。
中期目标（2021～2025年）。规划燃料电池汽车示范区域，形成区域内相对完善的加氢配套基础设施建设，在区域公共交通、公务用车、商用物流等领域探索批量投放，提升燃料电池汽车全产业链国际竞争优势。
长期目标（2026～2030年）。成为具有国际影响力的燃料电池汽车应用城市，总体技术接近国际先进，部分技术达到国际领先，产业化成熟，面向私人用户实现进一步市场推广，带动氢能交通，辐射全国燃料电池汽车产业高速发展。
发展现状：2018年2月6日，上海市“氢能与燃料电池产业园”揭牌。该产业园聚焦氢能产业发展，将引入燃料电池汽车动力系统集成及关键零部件企业、氢能产业配套企业等集群，形成完整的产业链。
目前，加氢站方面除了原有的安亭加氢站外，落成和在建的包括嘉定区外冈镇加氢站、嘉定区江桥镇加氢站和松江区新桥镇加氢站。
代表企业：上汽集团，上海舜华新能源，上海新源动力，上海中科同力，上海神力科技等。
产业链位置：氢气制备，氢气储运，氢能应用。
2018年1月19日，武汉市首份氢能产业发展规划建议方案出台。
发展规划：2018～2020年，在研发层面，实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术领域达到国际先进水平；在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元；在基础设施与示范推广层面，建设5～20座加氢站，在轮船、无人机、分布式发电等方面形成小规模氢能燃料电池示范应用，燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2,000～3,000辆。到2025年，武汉将产生3～5家氢能国际领军企业，建成加氢站30～100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1万～3万辆的运行体量，氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1,000亿元，成为优秀新型氢能城市。
《武汉经济技术开发区（汉南区）加氢站审批及管理办法》出台
2018年3月22日，《武汉经济技术开发区（汉南区）加氢站审批及管理办法》（简称“办法”）出台，这是全国加氢站审批及监管地方管理办法，为推进和加快武汉市氢能汽车产业的发展扫清障碍。
加氢站是推广氢能汽车产业的关键基础设施。一直以来，相关有关部门尚未出台审批、建设和管理的规定和标准。国内已经建成了9座加氢站，但这些地区没有相关的地方审批及管理办法。如何选址、如何建设、谁来监管等均属于法规盲区。
产业链位置：氢能应用。
代表企业：雄韬股份，泰歌氢能汽车，武汉资环工研院，中石油。
2018年3月19日，苏州市发改委网站公布了“市政府办公室关于转发苏州市氢能产业发展指导意见（试行）的通知”（简称“通知”）。通知指出，到2020年，氢能产业链年产值突破100亿元，建成加氢站近10座，推进公交车、物流车、市政环卫车；到2025年，氢能产业链年产值突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10,000辆。
产业链位置：上游制氢，氢气储运，氢能应用。
佛山南海区在其新能源汽车产业发展十年规划中明确提出，到2025年，南海区推广燃料电池叉车5,000辆，燃料电池乘用车10,000辆，燃料电池客车5,000辆。目前在佛山、云浮产业转移园引进巴拉德技术已形成年产5,000辆燃料电池汽车和两万台燃料电池电堆的产能。
按照东莞氢能源装备项目的规划，以氢能科技产品为基础，以建设氢能应用示范与产业集聚区为目标，这里将构筑起东莞完整的集氢能源科研、技术、产品、平台、为一体的产业基地。
产业链位置：氢气储运，氢能应用。
代表企业：中石化，长江氢动力研发中心。
山东目前正在计划出台燃料电池产业政策，潍坊市、淄博市、滨州市都开始积极推进氢能源项目。
产业链位置：氢能应用。
代表企业：东岳集团，潍柴动力，中通汽车。
张家口：率先应用氢燃料电池客车服务2022年冬奥会
作为京津冀地区重要的生态涵养区和规划的新能源基地之一，张家口是国务院批复的可再生能源示范区，该市有全球大的风电制氢工程、国内风电制氢工业应用项目。
根据可再生能源示范区规划，张家口市将加速建设地区氢能综合利用产业体系，建设京张奥运氢能高速公路以及多个风光电氢综合能源利用示范项目，并将于今年率先启动百辆氢燃料电池客车示范运营，逐步实现19个区县加氢站全覆盖，公交车全部实现氢燃料电池化发展。
产业链位置：氢气制备，氢能应用。
代表企业：河北恒能环保科技有限公司，北京亿华通科技。
继上海、武汉和苏州出台促进氢能产业发展规划后，大同、深圳等多地也在酝酿相关政策，部分地区甚至考虑用产业基金等财政手段进行支持。此外，正在积极推进氢能产业项目的山东聊城、四川成都、河南郑州、浙江台州等，也被业内认为是未来有望出台支持政策的城市。（中国汽车工业信息网综合整理）
来源：中国汽车工业信息网微信号
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